Rah Ahan Marg 1خواندنی‌ها و دیدنی‌ها-تورکمن‌نیوز: در اطراف شهر سالخارد (Salekhard)، مرکز منطقه‌ی خودمختار یامال نِنِتز (Yamal Nenets) در کشور روسیه باقیمانده‌هایی از خط راه آهن بدنام سالخارد-ایگارکا (Salekhard–Igarka Railway) قرار دارد که معمولاً آن را با نام «راه‌آهن مرگ»، «جاده‌ی مرگ» و «جاده‌ی مردگان» می‌شناسند.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی اخبار ترکمن، این خط راه آهن ۱٫۳۰۰ کیلومتری قرار بود بخشی از طرح راهسازی بزرگ استالین به نام «شاهراه بین قطبی» (Transpolar Mainline) باشد که قرار بود با عبور از شهرهای اینتا (Inta)، مرکز منطقه‌ی خودمختار کومی (Komi Autonomous Republic) و با عبور از سالخارد و ایگارکا بخش‌های غربی و شرقی سیبری را به هم متصل کند. این راه آهن هیچ گاه تکمیل نشد با این وجود ده‌ها هزار کارگری که به کار اجباری در این پروژه گماشته شده بودند جان خود را از دست دادند.

Rah Ahan Marg 2 7 F

Rah Ahan Marg 3 7 F

اکثر این کارگران از زندان‌های سیاسی سیبری برای کار روی خط آهن به این منطقه اعزام شده بودند. دلیل زندانی شدن این افراد همواره «توهین سیاسی» (political offense) اعلام می‌شد و عبارت «توهین سیاسی» هر عملی از دیر به سر کار رفتن یا نوشتن یک شعر سیاسی تا دزدیدن چغندر برای سیر کردن شکم بچه‌های گرسنه را شامل می‌شد. حتی سربازان روسی که مدتی را در اسارت نیروهای آلمانی گذرانده و به هر ترتیب موفق به بازگشت به کشور خود در اتحاد جماهیر شوروی سابق شده بودند نیز در این زندان‌ها نگهداری می‌شدند.

Rah Ahan Marg 4 7 F

از این زندانیان سیاسی بیچاره همواره با عنوان «دشمنان خلق» (enemy of the people) یاد شده و به اردوگاه‌های کار اجباری و زندان‌های مخوف سیبری منتقل می‌شدند که در آن جا تحت شدیدترین و غیر انسانی ترین شکنجه‌ها و رفتارها قرار داشتند.

نقشه‌ی اولیه این بود که یک لنگرگاه در شهر سالخارد و بر روی رودخانه ی اُب (Ob River) ساخته شده و تدارکات و تسلیحات از کارخانه‌های غرب سیبری مانند کارخانه‌های بزرگ نیکل در نوریلسک (Norilsk) از طریق رودخانه به شرق سیبری منتقل شود. وقتی که مشخص شد کشتی‌های بزرگ نمی‌توانند در عمقِ کمِ دهانه‌ی رود اُب حرکت کنند تصمیم دولت بر آن شد که لنگرگاه را در شهر ایگارکا و در ساحل رود ینیسی (Yenisey) ساخته و شهرهای سالخارد و ایگارکا از طریق راه آهن به هم متصل شوند و در ادامه این خط راه آهن به سمت شمال شرقی کشیده شده و به خط آهن سراسری سیبری بپیوندد.

Rah Ahan Marg 1

با این وجود هیچ ضرورتی برای کشیدن این خط راه آهن وجود نداشت و تنها هدف استالین از احداث این راه آهن تسلط بر قطب شمال بود. کارخانه‌های سیبری نیز بدون این خط راه آهن به خوبی و بدون کوچک ترین مشکلی با خطوط راه آهن موجود تغذیه شده و منطقه ی یامالو ننتز نیز ساکنان چندانی نداشته و هیچ نیازی به کشیدن خط آهن دیگری برای آن نبود.

با این وجود ساخت این راه آهن در سال ۱۹۴۷ آغاز شد. اردوگاه های کار اجباری سیبری کارگران مجانی و بی ارزش مورد نیاز استالین برای انجام پروژه‌های جاه طلبانه‌اش را در اختیار وی قرار می‌دادند. بر اساس گزارش‌ها بین ۸۰٫۰۰۰ تا ۱۲۰٫۰۰۰ زندانی سیاسی در ساخت این راه آهن مشارکت داشتند و حتی برخی منابع تعداد آن‌ها را تا ۳۰۰٫۰۰۰ نفر نیز برآورد می‌کنند.

Rah Ahan Marg 5 7 F

شرایط کاری در این پروژه بسیار غیرانسانی و طاقت فرسا بود. در فصل زمستان گاهی دما تا ۶۰ درجه زیر صفر می رسید و سوز سرما و کولاک به مغز استخوان نیز می‌رسید. پشه، حشرات موذی و انگل‌ها نیز در فصل گرم سال بیماری و در نهایت مرگ را برای کارگران نگون بخت به ارمغان می آوردند. بهای زندگی بسیار ارزان و ضرب و شتم کارگران ناتوان امری عادی بود. در چنین شرایط سختی تنها آن دسته از کارگران که خود را با شرایط وفق می‌دادند می‌توانستند زنده بمانند.

Rah Ahan Marg 6 7 F

کارگران هیچ‌گاه نمی‌توانستند به شکل موثر و دلخواه بر زمین سرد و یخ‌زده‌ی منطقه غلبه کرده و به همین دلیل هیچ گاه تجهیزات مربوط به خط آهن به درستی و به میزان کافی در زمین قرار نمی گرفتند. کمبود دستگاه‌های مکانیکی، پشتیبانی ناکارآمد و تجهیزات ناکافی و کمبود وسایل مورد نیاز نشان می‌داد که کیفیت پایانی کار انجام گرفته بسیار پایین خواهد بود. پل‌های احداث شده خیلی سریع فرسوده شده و فرو می ریختند و آب باران خاکریزهای احداث شده را می‌شست و با خود می‌برد و موریانه نیز به جان چوب‌های به کار رفته در خط راه آهن افتاده بود.

Rah Ahan Marg 7 7 F

ساخت این راه آهن در سال ۱۹۵۳ و بعد از مرگ استالین متوقف شد. تا آن زمان جمعاً بیش از ۶۹۸ کیلومتر این خط آهن ساخته شده که هزینه ی آن بالغ بر ۴۲ میلیارد روبل روسیه (حدود ۱۰ میلیارد دلارِ آن زمان) برآورد می شد.

از آن جایی که هیچ وقت مرگ و میر کارگران در این گونه پروژه‌ها ثبت نمی‌شد نمی‌توان تعداد کشته شدگان در حین ساخت این راه آهن را به طور نسبتاً دقیقی برآورد کرد اما برخی ادعا می‌کنند که بیش از یک سوم کارگرانی که از اردوگاه‌های کار اجباری در سیبری در این پروژه شرکت داشتند جان خود را به دلایل مختلف از دست دادند.

Rah Ahan Marg 8 7 F

در سال ۲۰۱۰، بخشی از این خط آهن که از ایگارکا تا نوریلسک کشیده شده بود با مسافتی به طول ۲۲۰ کیلومتر برای انتقال نیکل و نفت بازسازی شد. اسم این خط راه آهن به «خط عرضی شمالی» (Northern Latitudinal Route) تغییر کرده و در سال ۲۰۱۵ به بهره‌برداری رسید.

 

منبع: روزیاتو

حسین‌علی پناهی

مطالب مرتبط:

ضرورت حفاظت از منابع طبیعی و جنگل‌ها/ سیزده به در، روز آشتی

۶۵ میلیون دلار کالا از استان گلستان به کشور عراق صادر شد

علت لغو سفر روحانی به اتریش/تصمیم انقلابی روحانی

آپارتمان به جای کارخانه

2 تصادف در ورودی محور جنگل گلستان به بجنورد 17مجروح داشت

اولین فروشگاه آنلاین فروش صنایع دستی راه اندازی شد

نوشتن دیدگاه

نظراتی که حاوی توهین یا افترا می‌باشند، منتشر نخواهند شد.
لطفا از نوشتن نظرات خود به صورت حروف لاتین (فینگلیش) خودداری نمایید.
با توجه به آن که امکان موافقت یا مخالفت با محتوای نظرات وجود دارد، معمولا نظراتی که محتوای مشابه دارند، انتشار نمی‌یابند.
نظرات منتشر شده مخاطبین به منزله تایید یا رد آن توسط تورکمن‌نیوز نیست و تنها در جهت رعایت حقوق نظر دهندگان انتشار می‌یابد.

تصویر امنیتی
تصویر امنیتی جدید

Daevat Be Hamkari

shams01

آخرین خبرها

دعوت به همکاری

Hamkari Daevat02

Agahi Paziresh

bazar banner2

Banner ArzanSara

Banner001

Irandokht

Berenj Jahed

bamdad3

English Lerner

Type Daneshjoei2

 Amlak istanbul

 

NewsGonbad Log

 

Kanal Telgeram